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      索端錨具加工的車間環境

      添加時間:2021-03-10 點擊量:

          索端錨具圓頭式:制作容易,安裝便利,在磕碰角度小的狀況下有較好的導向功能,假如失控車輛與端頭正面相碰,有可能發生護欄穿透車廂的事端,地錨式:在失控車輛正面磕碰時,車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能,旁邊面磕碰時,同樣具有較好的導向功能,三使用位置不同圓頭式:下流端頭均按圓頭端梁處理,車輛行至下流端頭處,護欄設置已結束,應該說路側的危險性已不大了。
      鍍鋅纜索護欄

          索端錨具錨桿打穿,該工程南側基坑與相鄰工地水平間隔24-26m,在進行錨桿鉆孔中,有兩道錨桿打穿至近鄰工地,造成漿液外溢,采用措施為對近鄰工地注漿封堵,對錨桿或許打穿部位采用角度調整方式,將錨桿傾角調大,避免打穿,在第二道錨桿相同部位施工時,嚴加留意,2.錨桿抵觸,在第二道錨桿施工中,鉆孔與近鄰工地錨索相撞,因為近鄰工地錨桿間距1.4m,該工程1.5m,不可避免會發生磕碰,采用措施將孔封堵厚,調整方位重新鉆孔施工,在施工前。

          可采用圖紙疊合磕碰查看,將有或許發生磕碰的部位進行調整,3.錨桿根本試驗只在西南角進行,錨桿施工前在西南角進行了錨桿根本試驗,對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力規范值概念混雜,現場試驗時拉力達到了軸向拉力規范值,認為符合要求,實際根本試驗確認的是錨桿極限抗拔承載力,根據《建筑地基基礎規劃規范》要求,將錨桿極限承載力除以系數2,即為錨桿抗拔承載力特征值,在其他方向施工錨桿時,錨桿拉力值達不到規劃要求,規劃單位對拉力值與確認值進行了調整,對計劃進行二次證明。

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